С ростом размеров сварных деталей эффективность наклепа не только не уменьшается, но сохраняется или даже возрастает (см. рис. 33). Об этом свидетельствуют также результаты усталостных испытаний образцов диаметром 180 мм с наплавками, моделирующих гребные валы [92, 94]; секций крупных сварных коленчатых валов из стали 34ХН1М с шейками диаметром 192 мм [155]; крупных сварных штуцерных узлов [116]; натурных полых осей полуприцепов с приваренными фланцами [44]; двутавровых балок высотой 255 мм с приваренными ребрами [203] и др.
Это позволило уверенно использовать поверхностный наклеп для упрочнения натурных сварных конструкций.
Интерес представляют полученные в ЦНИИ МПС результаты эксплуатационной проверки эффективности наклепа, проведенной на одном из поездов. В четырех рамах тележек швы в опасных зонах были обработаны многобойковым упрочнителем. Результаты эксплуатации показали, что наклеп позволяет, по крайней мере, в 4 раза увеличить долговечность сварных конструкций подвижного  состава   [78].
Проведенными в МИИТе [12] стендовыми вибрационными испытаниями рам тележек подвижного состава установлено, что в результате поверхностного наклепа сварных швов и околошовных зон усталостная прочность рам повысилась на 30—40%.
Обработка сварных швов и ребер масляных ванн дизелей многобойковым инструментом на Коломенском тепловозостроительном заводе обеспечила повышение долговечности изделия в 1,5—2 раза [109].
Обследования 25-ти мостовых кранов тяжелого режима работы показали, что на концевых балках с поверхностно упрочненными пучком проволоки сварными швами в зоне крепления букс ходовых колес не было трещин усталости после 1500 ч эксплуатации, тогда как краны с неупрочненными швами в 40% случаев имели повреждения от усталости  [123].
Положительные результаты промышленного опробования позволили уверенно рекомендовать многобойкозые инструменты для упрочнения сварных швов лопаток роторов дымососов энергоблоков мощностью 300 мВт на Конаковской, Черепетской, Придне-провской ГРЭС и на Барнаульском котельном заводе [86, 109] для упрочнения швов тележек вагонов на Рижском вагонном за воде  [79] и на Мытищинском машиностроительном заводе  [59] для   мостовых   кранов   на   Узловском   машиностроительном   заводе им. Федунца [123]; для рабочих колес гидротурбин [54, 56] и в ряде других случаев [109].