В то же время пределы выносливости сварных соединений стали 22К в крупных образцах-погонах (сечением 50x75 и 65x75 мм) с удаленным усилением шва и после высокого отпуска составили (в % от основного металла): 78 — для соединений с V-образной разделкой кромок, выполненных электродами УОНИ-13/55, а также в углекислом газе; 84—94 — для соединений с К-образной разделкой кромок, выполненных электродами ЦУ-3; 100 — для соединений,   выполненных  электрошлаковой сваркой.
В этой связи для более надежной оценки несущей способности сварных соединений следует по возможности проводить испытания крупных моделей-образцов, соизмеримых с изделиями и отображающих конструкцию и технологию его изготовления.
В ряде случаев следует считать целесообразным проводить исследования усталостной прочности сварных соединений на образцах-погонах, вырезаемых из сварных обечаек (роторы паровых турбин, валы гидравлических турбин, сосуды давления, сварные цилиндры и т. д.) и сварных плоских элементов. В образцах крупных сечений по сравнению с малыми имеется большая вероятность наличия дефектов и опасно напряженных зерен, что связано со статистической природой процесса усталостного разрушения. Испытания крупных образцов позволяют наиболее эффективно оценить влияние на несущую способность сварных соединений дефектов сварного шва (непровары, поры, шлаковые включения и др.) и конструктивно-технологических недостатков, встречающихся при сварке.
Предел выносливости малых цилиндрических и трубчатых образцов устанавливали обычным методом длительных испытаний на шести—десяти образцах при базе 10' циклов. Предел выносливости крупных моделей роторов устанавливали по испытанию одного образца методом последовательного ступенчатого увеличения напряжений через каждые 107 циклов до появления первой усталостной   трещины.
Модель ротора диаметром 245/220 мм (со стыками с присадочной плавящейся вставкой) прошла без повреждения 40 млн. циклов при напряжениях 3,4; 6,5; 8 кгс/мм2 и разрушилась по разнородному шву при а = 10 кгс/мм2 после 4,7 млн. циклов.
Полезными представляются проводимые за последние годы в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта исследования усталостной прочности различного рода натурных сварных узлов и элементов рам тележек подвижного состава на специально созданных резонансных вибрационных стендах [11—13].